汽車產(chǎn)能閑置危機已現(xiàn)，新能源行業(yè)成為“重災區(qū)”發(fā)布時間：2019-03-12
轉(zhuǎn)載：E車匯? 蓋世大V說
“名為‘產(chǎn)能過剩’的深淵，正在吞噬傳統(tǒng)車企。而新能源車也已走到了懸崖邊。”
2018年，傳統(tǒng)車市場銷量下滑，按照車企公布的數(shù)據(jù)顯示，與2017年相比，國內(nèi)乘用車銷量在2018年少賣了140萬輛，同時也意味著2018年國內(nèi)至少新增了140萬輛的閑置產(chǎn)能。
與傳統(tǒng)車相對的是，新能源市場上則呈現(xiàn)出了一片火熱的狀態(tài)。2018年，國內(nèi)新能源市場產(chǎn)銷突破百萬輛，隨著新能源車的大火，在推廣初期的盲目擴張已經(jīng)讓新能源車同樣走到了懸崖邊。
市場利好仍需謹慎行事
當前國內(nèi)的汽車產(chǎn)能，已經(jīng)呈現(xiàn)出一種過剩的狀態(tài)。2018年中國車市遭遇“寒冬”，銷量進入負增長時代。而將2018年各大主流車企的銷量與產(chǎn)能做一個簡單的比對，就能發(fā)現(xiàn)其中的產(chǎn)能過剩問題。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年全國乘用車零售銷量為2235.1萬輛，同比減少5.8%。國內(nèi)乘用車銷量在2018年少賣140萬輛，同時也意味著2018年國內(nèi)至少新增了140萬輛的閑置產(chǎn)能。
好在國家已經(jīng)在政策上抑制了燃油車產(chǎn)能的繼續(xù)擴張，根據(jù)國務院2016年10月份發(fā)布的規(guī)定，原則上不再批準新建傳統(tǒng)燃油車企。但是作為被國家鼓勵的新產(chǎn)業(yè)，新能源汽車卻成為產(chǎn)能危機的溫床。
新能源車近兩年呈現(xiàn)過熱的狀態(tài)：據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在2015年到2017年期間，全國多達21個省上馬的新能源整車項目就多達200多個，投資規(guī)模達近萬億元。按照各家工廠規(guī)劃的建設(shè)進度，預計到2020年左右，建成的規(guī)劃新能源車產(chǎn)能或?qū)⑦_到2000萬輛。
規(guī)劃產(chǎn)能或多或少存在水分，而拋去規(guī)劃產(chǎn)能不談，各家車企已建或在建的工廠，據(jù)“E車匯”統(tǒng)計，也已超過了千萬量級。要知道，2018年國內(nèi)新能源汽車整體銷量剛剛突破百萬輛，而產(chǎn)能存量則超過了市場實際銷量的十倍以上。
根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，新能源汽車年銷量計劃達到200萬輛。這就意味著，相對于銷量而言，未來新能源產(chǎn)能很可能將大量閑置。
新能源產(chǎn)能過剩和國家前期大力補助不無關(guān)系，面對巨額補助讓許多企業(yè)選擇鋌而走險，此前就有因為騙補而導致被清算的企業(yè)存在。
但隨著補貼日漸收緊直至取消，2020年左右完全取消新能源補貼后，在失去了補貼這個赤裸裸的原動力，國內(nèi)新能源汽車市場能否以自力擺脫死局？千萬級的產(chǎn)能又該如何消化？
兼并重組進行產(chǎn)能再利用
曾有分析人士認為，只有企業(yè)的產(chǎn)能利用率達到75%-80%時，企業(yè)才能夠?qū)崿F(xiàn)正常運轉(zhuǎn)和盈利，而數(shù)倍于行業(yè)需求的產(chǎn)能規(guī)劃本身就意味著危機。
在“E車匯”看來，將傳統(tǒng)燃油車工廠閑置產(chǎn)能利用到新能源汽車生產(chǎn)上，則成為了產(chǎn)能消化的關(guān)鍵。
此前，“汽扯扒談”獨家爆料愛馳汽車收購陸風汽車一事，則為眾多新能源車企做出了示范。
在整體銷量不佳的情況下，選擇出售陸風旗下工廠，江鈴集團在引進新合作伙伴的同時，也將其自有產(chǎn)能閑置進行消化再利用。
而這在傳統(tǒng)工廠中并不稀奇。為小鵬代工的海馬汽車、為蔚來代工的江淮汽車或許在未來都將選擇出售自己的閑置產(chǎn)能。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，海馬汽車發(fā)布了2018年度業(yè)績預告，歸屬上市公司股東凈利潤虧損12億-18億元,虧損同比增幅為20.68%-81.02%。2019年1月，海馬汽車生產(chǎn)合計731輛，同比下跌92.54%；僅銷售1327輛，同比大跌87.45%。
無獨有偶，為蔚來代工的江淮汽車也是海馬的“難兄難弟”。公開數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車2018銷量46.2萬輛 同比降9.5%。而2018年業(yè)績報告同樣顯示，江淮汽車扣除政府補助后，其歸屬于上市公司股東的凈利潤大幅虧損7.7億元左右。
考慮到目前國家政策并未重啟新能源生產(chǎn)資質(zhì)，新建新能源生產(chǎn)產(chǎn)能也處在限制的狀態(tài)，這些因素都使得目前的新造車勢力無法通過正常手段來進行生產(chǎn)制造。有了愛馳汽車收購陸風汽車的前車之鑒，“E車匯”大膽猜測，或許未來眾多代工模式的傳統(tǒng)車企將采用合資或出售等方式，來解決共產(chǎn)閑置產(chǎn)能問題。
國家發(fā)展改革委正式發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》也顯示，行業(yè)的整合與兼并重組也被得到鼓勵。這也意味著，兼并重組將是利用現(xiàn)有閑置產(chǎn)能、淘汰落后產(chǎn)能的方式之一。
目前，不論是傳統(tǒng)整車廠還是新能源整車廠，都不同程度地存在著嚴峻的產(chǎn)能危機，這一危機若不能有效得到控制，則將會給全行業(yè)帶來相當程度的震動。
