陳虹“兩會(huì)”發(fā)言透出的三個(gè)信息，值得互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力關(guān)注！發(fā)布時(shí)間：2019-03-13
轉(zhuǎn)載 老孫論車?蓋世大V說
陳虹何許人也？汽車業(yè)內(nèi)的人大都知道，他是全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)。這一次，我想認(rèn)真研讀一下他在“兩會(huì)”上的發(fā)言。
為什么？?jī)蓚€(gè)原因：一、上汽集團(tuán)是目前國(guó)內(nèi)最大的汽車集團(tuán)。去年，其銷售汽車705萬(wàn)輛，也就是說在中國(guó)每賣出4輛汽車，其中有一輛就是上汽制造的；上汽是中國(guó)汽車行業(yè)真正的“一汽”，它的一舉一動(dòng)，應(yīng)該可以引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展；二、陳虹極少在公開場(chǎng)合接受媒體的采訪。在我的印象中，這些年只有兩次，一次是從胡茂元手中接過董事長(zhǎng)“帥印”后不久，另一次是上汽與阿里巴巴聯(lián)合開發(fā)的“第一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車”——榮威RX5上市之時(shí)。由于露面少，因此一般人也不知道面對(duì)“汽車四化”的新挑戰(zhàn)，上汽究竟在做些什么?！拔镆韵橘F”，講得少，自然話就金貴。
這次在“兩會(huì)”上，陳虹都講了些什么呢？從公開的報(bào)道上看，有兩次發(fā)言：一次在“代表通道”上，另一次在上海代表團(tuán)舉行的分組審議會(huì)上。他在這兩次發(fā)言中透露出了三個(gè)信息，引起了我的興趣。
一是上汽在新能源汽車技術(shù)發(fā)展路徑上，是唯一一家堅(jiān)持純電動(dòng)、插電混動(dòng)、燃料電池三種新能源技術(shù)同步發(fā)展的整車企業(yè)，在去年中國(guó)銷售的125萬(wàn)輛的新能源汽車中，上汽賣了14萬(wàn)輛。
二是到2020年的兩年內(nèi)上汽在技術(shù)創(chuàng)新上要投入500多億元。主要用于兩個(gè)方面：一方面是圍繞下一代車用動(dòng)力電池系統(tǒng)、智能駕駛技術(shù)、車用核心芯片等領(lǐng)域開展前瞻布局和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)；另一方面，加快打造電動(dòng)車專屬架構(gòu)。
三是去年僅一年之內(nèi)就引進(jìn)了1500位軟件人才。下一步將把現(xiàn)代信息技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)深入融合，加快推進(jìn)移動(dòng)服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，絕不能將制造業(yè)這一塊拱手讓給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。特別是不能讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)切斷上汽與用戶的紐帶，從而壟斷數(shù)據(jù)，而是要將數(shù)據(jù)掌握在自己手中，以不斷升級(jí)業(yè)務(wù)模式。
讀完這三個(gè)信息，我的感覺是：大象已開始起舞，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力成長(zhǎng)的空間將越來(lái)越小。
首先，從投入能力看，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力無(wú)論你怎么融資，你的錢也不會(huì)有上汽這種“汽車大鱷”多。最近一周，大家在熱炒的就是“蔚來(lái)汽車巨額虧損”，李斌造車三年一共虧了170多億元，但大家仔細(xì)想一想，汽車行業(yè)本身就是一個(gè)“燒錢的黑洞”，上汽未來(lái)兩年僅技術(shù)開發(fā)投入就要花500億元，相比之下，李斌花的錢并不多！當(dāng)然，其花的地方對(duì)不對(duì)？花的節(jié)奏合不合適？有沒有更好的投入產(chǎn)出模式？等等，可以繼續(xù)討論。
其次，從技術(shù)實(shí)踐上看，一些“汽車大鱷”已形成了令互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力羨慕的“場(chǎng)景”。像上汽，新能源汽車大規(guī)模上市銷售已經(jīng)5年，去年達(dá)到了14萬(wàn)輛；第一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5上市18個(gè)月就銷售了50萬(wàn)輛；無(wú)人駕駛已有5萬(wàn)公里封閉路試經(jīng)驗(yàn)，并以拿到國(guó)內(nèi)第一張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照；在共享化方面，創(chuàng)建了世界上最大的新能源汽車分時(shí)租賃公司——環(huán)球車享，覆蓋國(guó)內(nèi)60個(gè)城市，平均每2秒處理一個(gè)訂單。
再次，從制造能力看，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力與“汽車大鱷”相比更是不可同日而語(yǔ)。像上汽、廣汽有德國(guó)大眾、日本豐田這樣的“師傅”，有幾千萬(wàn)輛的造車經(jīng)驗(yàn)，可以保證產(chǎn)品質(zhì)量的高度一致性、可靠性，并能有效地控制成本，在這里就不一一贅述了。
由此可見，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力將面臨的競(jìng)爭(zhēng)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過他們當(dāng)初跨入造車大門時(shí)的想象（這還沒有分析跨國(guó)汽車公司即將開始集中發(fā)力），那么，下一步該怎么辦呢？出路在哪里？
我想“活下去”無(wú)非三條路：一是聚焦。專注于自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，做一個(gè)相對(duì)有特色的高端小眾品牌，為這一部分人集中精力造好車、做好服務(wù)，在未來(lái)多元化的市場(chǎng)上，應(yīng)該有其生存之地；二是轉(zhuǎn)型。從制造商轉(zhuǎn)變成一個(gè)服務(wù)商，像應(yīng)宜倫博泰轉(zhuǎn)型一樣；三是被收購(gòu)。像云度等幾家新能源汽車企業(yè)已經(jīng)“投靠”一汽，與其展開了全面合作，未來(lái)是否會(huì)被收購(gòu)，還得且行且看。不過，依我看，下一步造車新勢(shì)力中會(huì)有不少難逃此類命運(yùn)。
但不管哪條路，都得將特色做出來(lái)，將核心競(jìng)爭(zhēng)力逐步建立起來(lái)，沒有這一條，就只有第四條路了：倒閉，消失在人們的記憶里！
